Resumo

Os impactos gerados pela poluição nas emissões de gases no transporte rodoviário contribuem para o aumento de doenças respiratórias em todo mundo. A emissão de gases nocivos ao meio ambiente e a concentração de pessoas nos grandes centros urbanos facilita o aparecimento de doenças com características provenientes da utilização de combustíveis fósseis. Segundo Glaeser e Kahn (2010), as emissões de dióxido de carbono (CO 2 ) de um automóvel são em média 50 vezes maior do que as emissões per capita de um motorista de ônibus.

A pesquisa se concentrou na cidade do Rio de Janeiro com população de 6,32 milhões de pessoas e uma densidade de 5.573 hab/km 2 (IBGE, 2010), pois observou que houve uma redução no consumo de diesel e um aumento de ODR na classificação Internacional de Doenças CID-10BR (X73 – X77) ou CID-10 (J00-J99). A adição de biodiesel tem o objetivo de reduzir as emissões de gases poluentes, pois o fator de emissão é menor do que diesel combustível. Deve-se verificar o impacto do diesel consumido no transporte, em relação aos óbitos por doenças respiratórias.

A proposta da pesquisa é verificar a participação das emissões de CO 2 e MP provenientes dos transportes, e sua relação com os óbitos por doenças respiratórias. O procedimento internaliza o uso do biodiesel como fonte de redução das emissões nos anos e proporções permitidos, comparando os óbitos por doenças respiratórias através do método de regressão. Entretanto, deve-se mensurar o impacto da adição do biodiesel no diesel e verificar a efetividade em relação a redução de óbitos por doenças respiratórias (ODR) no local de residência do paciente.

A proposta é uma abordagem top-down, utilizando a metodologia do GHG Protocol (2006) e GLEC Framework (2016, pois as metodologias permitem adaptações conforme as características das cidades e dos dados. O procedimento divide-se em quatro partes indissociáveis para calcular as emissões de CO 2 e MP (combustível, freios, pneus e pista). O processo metodológico é desenvolvido através do volume de diesel consumido de forma regional e não da frota circulante de veículos, essa diferenciação é adequada para mensurar as emissões em cidades que não possuem dados da frota circulante.

O resultado demonstra que o benefício da adição de biodiesel no diesel é limitado, pois a adição de 7% não representa grandes impactos na redução de ODR. Desta forma, o benefício no aumento da quantidade de biodiesel acima do pesquisado, não atua como grande indutor da redução de ODR, porém atua como fonte de melhoria da qualidade do ar. A análise indica a participação do MP como um dos responsáveis pelo aumento de óbito. O aumento do incentivo de carro elétricos e outras fontes de energia renovável, não elimina as emissões de MP, novas pesquisas devem direcionar esforças na redução de MP.

A poluição externa é responsável por 2% de todas as mortes no mundo, onde o transporte tem grande participação nas emissões de gases poluentes, principal causador de doenças respiratórias. A adição de biodiesel no diesel contribui como mitigador nas emissões, reduzindo o impacto no número de mortes. Contudo, a adição acima de 7%, não apresentou benefícios diretos como redutor no número de óbitos. Os resultados demostraram que o material particulado (MP), proveniente do desgaste de pneus e freios, é o principal responsável por óbitos por doenças respiratórias.

Air Quality Expert Group. Air quality and climate change: a UK perspective. London: Department for Environment, Food and Rural Aff airs; 2007 Arbex et al. (2012). A poluição do ar e o sistema respiratório. J Bras Pneumol. 2012;38 (5):643-655. Boddey, R., Alves, B. J. R., Soares, L.H.B., Urquiaga, S. (2008). Biological nitrogen fixation and the mitigation of greenhouse gas emissions. Agronomy Monograph.doi:10.2134/agronmonogr52.c14. Carslaw DC. Evidence of an increasing NO2/NOX emissions ratio from road traffic emissions. Atmos Environ 2005; 39: 4793–802.